乐观者认为形势大好，完成1000万辆的产销目标问题不大，汽车消费需求已经形成惯性，金九银十肯定会迎来购车高峰，同时北京的销量对各地的销量也是一个拉动。
悲观者则表态，今年车市前景并不乐观，销量高低起伏、增速大幅回落，即便下半年出现短暂的购车高峰，也不会扭转车市的颓势。
自打进入7月以来，汽车市场就开始弥漫着休眠的气息。没有了往日大规模的促销，新车上市也戛然而止。北京的经销商除了努力多准备些库存以外，多数似乎已无力做市场。
据中国汽车工业协会提供的销售数据分析，今年前6个月绝大部分企业销量未完成计划目标。但从各家企业上看，市场增长节奏放慢之后，到目前为止，没有一家企业宣布降低年产销目标。有分析认为，下半年市场压力增大，要完成原定目标，企业最终要靠降价来实现。
不过，摆在事实面前的问题是，降价在今年下半年就一定能奏效？
随着CPI持续攀高、汽车原材料价格大幅上升、人民币升值、油价上涨、自然灾害频发等多种因素对汽车行业生产、销售、进出口、物流等环节产生不同程度的多重影响，中国汽车市场却保持了稳步增长。但企业过高的预期，也助长了盲目乐观。
依照往年市场规律，金九银十肯定会出现价格战，下半年又有个性化车牌助阵，私人消费注定会有明显回升。然而成本压力的上升让汽车厂商似乎已无力挑起价格战。虽然专家的预测是今年汽车降价仍是主流，但厂家在下半年的价格优惠是否真能触动消费者的购买神经,就很难预测了。毕竟指望3个月的销售达到半年的销量还是属于奢求。
当然，过早的悲观论断对于还有5个月的车市而言还为时过早，但在两个月过后，车企胜算到底有几何。据传,消费税大幅上调、成品油价格与国际接轨的消息在下半年很可能成为现实，届时，车市肯定会有所反应。
下半年车市，真的难说会像上半年那样好过。当然，我希望是乐观者的预测。
